Infrastructures cyclables

Le Guide
Un guides stratégique sur les infrastructures cyclables:

Guide Politique Cyclable - Infrastructures

Les Fiches action
Infrastructures cyclables, 15 fiches action basées sur 4 thèmes, à savoir:

1. Aménagements cyclables
2. Carrefours et intersections
3. Stationnement
4. Transport en commun

1. Aménagements cyclables
Bandes cyclables
Une bande cyclable est un espace de circulation légalement réservé aux cyclistes sur la route, qui les sépare visuellement de la circulation. Elle est conseillée lorsque de nombreux cyclistes longent une route à trafic modéré. La bande cyclable constitue une solution visible, rapide et flexible pour les routes existantes, car elle ne nécessite qu’un marquage au sol. Elle peut représenter une alternative aux pistes cyclables si l’espace est insuffisant, mais uniquement s’il est possible de garantir une sécurité suffisante.
Bandes cyclables (450 kb) [Français]

Pistes cyclables
La piste cyclable est l’infrastructure cyclable de la plus haute qualité, car elle sépare physiquement les cyclistes de la circulation. Elle est utile le long des routes rapides très fréquentées et sur les itinéraires cyclables fréquemment utilisés, ainsi que sur les réseaux cyclables de loisir, souvent éloignés des routes. Les pistes cyclables attirent et rassurent les cyclistes inexpérimentés, mais occupent davantage de place et coûtent relativement cher. Elles sont très sûres le long des tronçons de route, mais particulièrement dangereuses aux intersections.
Pistes cyclables (773 Mkb) [Français]

Rues cyclables
Une rue cyclable est une voie conçue de telle sorte que les cyclistes en sont visiblement les usagers principaux et que la circulation des véhicules motorisés est tolérée en tant qu’invitée. Elle ressemble à une piste cyclable de la largeur d’une rue sur laquelle la circulation des véhicules motorisés est autorisée. Légalement parlant, une rue cyclable est une route où cohabitent vélos et véhicules motorisés. On peut l’envisager sur les itinéraires cyclables principaux des voies de desserte des habitations locales.
Rues cyclables (332 kb) [Français]

Modération du trafic et cyclisme
On quiet, residential streets, road space can be safely and comfortably shared by all users, without any special provisions for cyclists or pedestrians. The road design must slow down the rare local traffic, by using narrow profiles, speed reducers or both. Such traffic-calming devices must be cycle-friendly in their design. Reduced traffic and local cycling links should be designed into new residential developments.
Modération du trafic et cyclisme (337 kb) [Français]

Double-sens cyclable
On parle de double-sens cyclable lorsque les cyclistes sont autorisés à rouler dans les deux sens alors que la voie est à sens unique pour les véhicules motorisés. Il s’agit d’une simple mesure réglementaire qui s’avère extrêmement attractive pour les cyclistes. Elle crée des raccourcis loin de la circulation intense. Elle s’est avérée sûre, même dans les rues les plus étroites, lorsque la vitesse est faible et la circulation tranquille. Le double-sens cyclable doit être généralisé au niveau de la ville : il devient alors une situation normale pour tous, et ce sont les cyclistes qui en bénéficient le plus.
Double-sens cyclable (503 kb) [Français]

Vélos et bus
La cohabitation entre vélos et bus est une question de sécurité. Dans l’idéal, les itinéraires cyclables doivent être créés loin des itinéraires des bus, mais ce n’est pas toujours faisable dans les zones urbaines denses. Sur les routes à 30 km/h, les vélos et les bus peuvent cohabiter en toute sécurité, mais doivent être séparés en cas de limitation de vitesse supérieure. Les voies mixtes bus/vélos renforcent le réseau en rajoutant de nouvelles possibilités de trajets raccourcis, mais uniquement à faible vitesse, sur de courts tronçons et avec une conception rigoureuse de la largeur garantissant la sécurité. Elles ne doivent pas être utilisées pour éviter les choix difficiles.
Vélos et bus (290 kb) [Français]

Cyclistes et piétons
Les cyclistes et les piétons peuvent facilement cohabiter. Leurs vitesses respectives ne sont pas très différentes et les cyclistes adaptent leur comportement. Les vélos doivent être autorisés dans les zones interdites aux voitures. Le plus souvent, la cohabitation peut être totale, mais une séparation physique douce est préférable lorsque les piétons sont nombreux. Les avantages pour les cyclistes sont des itinéraires raccourcis et des accès confortables vers des destinations de la zone. Dans les rues étroites, les cheminements adjacents ou partagés pour cyclistes et piétons peuvent constituer une solution sûre et confortable.
Cyclistes et piétons (596 kb) [Français]

2. Carrefours et intersections
Carrefours à feux
Les carrefours à feux sont par nature dangereux pour les cyclistes. Néanmoins, ils sont indispensables lorsque les cyclistes traversent des voies à forte circulation. Une conception facilitant la pratique du vélo doit rendre les cyclistes clairement visibles, faciliter des manoeuvres courtes et réduire le temps d’attente (bretelle de tourne à droite, sas). Sur les axes cyclables, la régulation séparée des cycles de feux destinés aux vélos de celle destinée à la circulation générale peut privilégier la circulation des vélos par rapport celle des véhicules motorisés.
Carrefours à feux (400 kb) [Français]

Carrefours giratoires
Les carrefours giratoires avec voie unique sont le type de carrefour le plus sûr pour tous les usagers et (donc pour les cyclistes) des routes à trafic modéré. Dans les carrefours giratoires plus importants ou à plusieurs voies, la pratique du vélo peut être sécurisée par l'aménagement de pistes cyclables physiquement séparées. La piste cyclable peut bénéficier ou non de la priorité, mais la conception doit être adaptée à l’option choisie. Les petits carrefours giratoires existants peuvent être améliorés pour favoriser l’usage du vélo.
Carrefours giratoires (628 kb) [Français]

Carrefours classiques
Le carrefour avec cohabitation vélos-véhicules motorisés est l’approche la plus simple et confortable pour les cyclistes sur les carrefours peu fréquentés. Les cyclistes cohabitent avec les véhicules motorisés pour traverser et tourner à gauche ou à droite. Si une route prioritaire est concernée, des aménagements spéciaux peuvent accompagner les cyclistes : îlots, courbe vers l’intérieur ou vers l’extérieur, voies de présélection. Lorsque les cyclistes se trouvent sur la route prioritaire, la conception et la signalisation doivent souligner leur statut. Les liaisons principales de réseau doivent avoir la priorité aux carrefours.
Carrefours classiques (552 kb) [Français]

Croisement dénivelé
Les croisements dénivelés pour les cyclistes incluent les passages inférieurs et les passerelles cyclables. Ils constituent des moyens sûrs et directs de traverser les obstacles, comme les routes et les carrefours très fréquentés, les voies navigables ou les chemins de fer. Les passages inférieurs sont plus confortables pour les cyclistes, mais les ponts peuvent être plus attrayants et constituent des points repères potentiels. Une conception de haute qualité est nécessaire afin de réduire la pente et d’améliorer la sécurité perçue et ressentie.
Croisement dénivelé (530 kb) [Français]

3. Stationnement
Solutions de stationnement et de stockage des vélos
Des systèmes de stationnement vélo dispersés et de taille réduite, comme les arceaux, permettent aux cyclistes de stationner et d’attacher leur vélo pendant de courtes périodes, à proximité de leur destination. Des installations de stockage sécurisées plus élaborées, comme les caissons ou les parcs de stationnement surveillés, permettent aux cyclistes de stationner leur vélo en toute sécurité pendant des périodes prolongées, à des distances légèrement supérieures de leur destination. Voici une gamme de produits disponibles allant des petits dispositifs de stationnement peu onéreux aux systèmes automatisés et surveillés.
Solutions de stationnement et de stockage des vélos (1.25 MB) [Français]

Stationnement cycliste en zone résidentielle
Dans les zones résidentielles, tous les résidents doivent disposer d’un espace de stationnement de nuit sécurisé pour leurs vélos. Cela est essentiel pour encourager l’acquisition d’un vélo et favoriser la pratique. Un espace de stationnement suffisant doit être prévu dans les nouveaux logements, obtenu par négociation ou par réglementation. Dans les zones plus anciennes sans espace de stationnement privé intérieur, des solutions doivent être envisagées en tant qu’installations de stationnement de quartier, sécurisées, partagées et éventuellement co-gérées par les résidents. Les abris de stationnement sont de consignes collectives implantées dans la rue.
Stationnement cycliste en zone résidentielle (437 kb) [Français]

Stationnement cycliste en centre-ville
Toutes les villes qui envisagent sérieusement leur politique cyclable doivent développer une stratégie pour le stationnement des vélos en centre-ville. Un mélange de petits aménagements de stationnement et de grandes installations de stockage sécurisées offre aux cyclistes un accès facile aux destinations urbaines principales. Des observations et une analyse des besoins doivent déterminer les emplacements, la quantité et la qualité. Par conséquent, cela attirera davantage de cyclistes, améliorera la qualité de l’espace public et augmentera l’attrait du centre-ville.
Stationnement cycliste en centre-ville (1.17 MB) [Français]

4. Transport en commun
CInstallations cyclistes au niveau des pôles d'échanges
Le stationnement vélo au niveau des gares et des stations ou arrêts de métro, de tramway, de rail léger et de bus encourage les cyclistes à effectuer des trajets combinés plus longs. Chaque type d’arrêt nécessite une combinaison appropriée de stationnement et de stockage pour satisfaire les différents besoins des cyclistes. Cette combinaison doit se trouver à proximité et être pratique pour favoriser des correspondances fluides. Les principales gares disposent d’un potentiel cycliste important et peuvent être équipées de vélostations, ce qui comprend une gamme de services cyclistes supplémentaires.
Installations cyclistes au niveau des pôles d'échanges (624 kb) [Français]